Глобальные проблемы с международной логистикой начались еще в 2020 году. Тогда остановка производств во время пандемии вызвала дефицит контейнеров в Китае и их переизбыток за океаном. Это привело к увеличению тарифов на отправку из Китая в 7–8 раз. В 2022 году кризис контейнерных перевозок только обострился.
Часть международных логистических маршрутов в Россию оказалась под ударами западной санкционной политики. Больше всего пострадал сегмент морских контейнерных перевозок — российские логистические компании спешно ищут альтернативные способы доставки грузов.
Европейское направление оказалось практически парализовано из-за санкций и разрыва контрактов с зарубежными компаниями. Отправки по китайским направлениям, напротив, активизировались, и некоторые участники рынка ожидают двукратного роста на этом направлении, что станет причиной для дальнейшего роста ставок и обострения рисков дефицита транспортных мощностей.
Чего ожидать компаниям, которые постоянно доставляют товары и комплектующие из Китая и Турции?
Ситуацию прокомментировал генеральный директор логистической компании New Easy Way Алексей Пиданов: «Компания New Easy Way специализируется на доставке грузов из Китая и Турции, организует и перевозки в европейском направлении. Ко всем перечисленным сложностям наших клиентов в марте прибавились проблемы с рассчетами в валюте, и в целом, необходимость быстрой оптимизации затрат. Причем, сразу по всем направлениям доставки».
Морские перевозки
К началу апреля этого года работу на российском рынке приостановили более 430 иностранных компаний. Крупные контейнерные морские перевозчики приостановили доставку и не принимают букинги на Россию. Бойкот ведущих европейских судоходных компаний (датской Maersk, швейцарской Mediterranean Shipping Company, французской CMA CGM), которые в знак протеста против спецоперации на Украине остановили обслуживание клиентов из нашей страны, негативно отразился на грузопотоке. С самого начала событий на Украине в части введения антироссийских ограничений лидировала Великобритания. Зонами повышенного риска были объявлены акватории РФ — Азовского и Черного морей, Балтийского и Дальневосточного бассейнов. Новороссийский морской торговый порт также вошел в список подсанкционных предприятий Евросоюза. Западным компаниям запрещено прямо или косвенно совершать с ним сделки.
Ощутимый удар по логистическим связям нанесло и закрытое небо: произошла почти полная остановка доставки грузов авиационным транспортом.
Мировая морская торговля вынуждена адаптироваться к новой реальности, а логистические компании перестраивают бизнес-процессы в поиске нестандартных решений. Активность китайских перевозчиков уже повысилась на российском рынке. Например, набирающая обороты китайская COSCO на данный момент занимает 13% мировых морских контейнерных перевозок.
Большая часть грузов переориентирована на железные дороги как на наиболее устойчивый и стабильный вид транспорта.
Железнодорожные перевозки
Железнодорожные перевозки всегда были выходом во время критических заторов в крупнейших портах Китая, США и Европы. Это направление активно развивалось в последние 3 года. По итогам первого квартала 2022 года объемы ж/д перевозок выросли на 11,2% относительно аналогичного периода 2021 года. Но, к сожалению, дефицит контейнеров на китайском направлении не исчез, а значит, можно ожидать дальнейшего увеличения стоимости доставки.
Автомобильные и мультимодальные перевозки
Из-за географической близости стран Евросоюза к России подавляющая часть грузооборота здесь приходится на сухопутные маршруты железнодорожного, а также автомобильного транспорта. Железнодорожные перевозки новые санкции не затрагивают, для автомобильной логистики через Европу появились ограничения.
Передвижение автомобильного транспорта больше сдерживает скорее нерешительность европейских поставщиков, которые временно перестают отгружать в Россию товар, а также нестабильность российской валюты. В своей работе с Китаем мы продолжаем использовать автомобильные маршруты, но проблемы создают коронавирусные ограничения на границах.
Чтобы оптимизировать расходы своих клиентов на логистику в это нестабильное время мы предложили для своих клиентов ряд решений.
Например, для ввоза товара из Евросоюза морем существует 3 схемы работы:
1. Косвенный реэкспорт, при котором европейский поставщик, доставляя товар в РФ, заключает контракт с компанией из сопредельных стран — Турции, Казахстана, Армении, Грузии. На таможенный терминал РФ товар прибывает с новыми документами и с уплатой всех таможенных платежей. Для реализации данной схемы нужна отдельная компания в сопредельной стране. В результате товар неизбежно подорожает, однако стоимость логистики не меняется.
2. Ложный транзит: товар покидает ЕС, следуя через РФ, но местом выгрузки указывается сопредельная страна-покупатель, например Турция. Попадая на таможенный склад в России, товар перепродается. При этом стоимость товара возрастает из-за дополнительных финансовых транзакций и двойных таможенных процедур.
3. Прямой реэкспорт. Товар движется в сопредельную страну, но не импортируется, а перепродается там на таможенном складе, откуда его перегружают на другое транспортное средство и отправляют в РФ. При таком варианте стоимость увеличивается из-за дополнительных транзакций, а также из-за усложнения схемы логистики.
Пример: столкнувшись с проблемой отправкой товара из Евросоюза в Новороссийск, мы предложили нашим клиентам ретий вариант из выше оговоренных.
Результат — клиент доволен проделанной работой.
При мультимодальной перевозке из КНР в РФ морем + ж/д через Дальний Восток мы выбираем линии, которые не заходят в порт Пусан, что исключает затор выхода из промежуточного пункта.
Пример: при отправке товара анализируем ситуацию в порту прибытия и выбираем наименее загруженный с возможностью оперативной отправки по ж/д.
Ж/д-отправками мы организовываем доставку грузов из КНР с помощью ускоренных контейнерных поездов, перед отправкой ориентируемся на загруженность станций в пункте назначения и приграничной территории.
Пример: планируя отправку, мы анализируем поток поездов в станции назначения, пересечения границы и загруженность в терминалах прибытия, чтобы не столкнуться с затором оформления транзита, закрытием доставки и организацией вывоза со станции.
Автомобильные перевозки
Наши логисты разрабатывают оптимальные маршруты, учитывая эпидемиологическую ситуацию. Сейчас периодически на разных границах с Китаем образуются красные зоны. Наша компания работает с тремя границами Хэйхэ-Благовещенск, Суйфэньхэ-Гродеково, Маньчжурия-Забайкальск.
«Актуальным становится вопрос сухопутной доставки контейнерных грузов с Дальнего Востока по российской железной дороге. Логистические компании констатируют, что у них увеличилось число заказов на доставку товаров комбинированным способом — по морю до Владивостока и далее автомобильным транспортом или по железной дороге. А если груз срочный, используют авиаперевозку из Владивостока, например, в Москву.
Под каждую конкретную логистическую задачу мы предлагаем своим клиентам возможные решения.
Мы рассматриваем экономико-политический кризис лишь как точку роста для себя и своих клиентов. Уверен, что при всей неоспоримой сложности ведения бизнеса в 2022 году сильные и уверенные в себе компании смогут развить бизнес, заручившись поддержкой надежных партнеров», — резюмирует Алексей Пиданов.